Coches

Presentado oficialmente el Alpine A110S

El A110S es fiel a los principios atemporales de Alpine: ligereza, compacidad, agilidad y confort de utilización en el día a día. Este coupé de dos plazas con motor en posición central trasera desarrolla 292 caballos con un peso moderado de 1.114 kg. Sencillo de manejar y fácil de usar en el día a día, el A110S proporciona placer y sensaciones a cualquier velocidad.

Con un precio de 66.500 € antes de opciones, el A110S ya se puede reservar y los primeros vehículos aparecerán en showrooms en octubre. Las entregas empezarán antes de que finalice el año.

El A110S utiliza la estructura de carrocería de aluminio muy ligera y compacta común a todos los A110, pero la configuración única de su chasis le proporciona un carácter dinámico muy distinto. Los nuevos muelles helicoidales son un 50 % más rígidos y los amortiguadores se han regulado en consecuencia. Las barras estabilizadoras -huecas para minimizar el peso- son un 100 % más firmes.

Motor 

  • Motor turbocomprimido de 1,8 litros que desarrolla 292 CV
  • Brío y un marcado carácter
  • Una relación potencia / peso mejorada

Con una potencia del motor aumentada 40 CV con respecto a las versiones existentes del A110, el A110S es el modelo más potente de la gama. Conserva el motor cuatro cilindros de 1,8 litros, pero aumenta la presión de sobrealimentación del turbocompresor 0,4 bares para ofrecer mejores prestaciones.

La potencia máxima de 292 caballos llega a 6.400 r.p.m., esto es, unas 400 r.p.m. por encima de la franja de potencia máxima de las demás versiones del A110. El par de 320 Nm se encuentra disponible de 2.000 a 6.400 r.p.m., es decir, 1400 r.p.m. por encima del motor de 252 caballos. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja Getrag. Un sistema de diferencial electrónico en los frenos garantiza, por su lado, que el A110S ofrezca una conducción limpia y recuperaciones óptimas al salir de las curvas.

La nueva potencia del motor confiere al A110S una relación peso/potencia de 3,8 kg/CV, lo que lo posiciona favorablemente con respecto a los 4,3 kg/CV de las demás versiones. Realiza el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

Ya se admiten pedidos de los nuevos híbridos de Subaru: Forester y XV

Subaru España ha anunciado los precios, acabados y equipamientos de su esperada gama ECO Hybrid, compuesta por el nuevo Forester, cuya única versión disponible será híbrida, y por la versión híbrida del XV. Las primeras unidades llegarán en otoño de este año a la red de concesionarios oficiales, donde ya se admiten pedidos de ambos modelos.

El nuevo Forester y el Subaru XV son los dos primeros modelos que incorporan la tecnología híbrida de Subaru denominada e-Boxer, compuesta por un sistema propulsor de nueva generación que combina un motor eléctrico con dos tecnologías diferenciales de la marca: el motor Bóxer y la tracción integral permanente Symmetrical AWD.

Precios Nuevo Forester ECO Hybrid

La quinta generación del Forester, el vehículo más seguro de la historia en pruebas de seguridad en colisión del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos de Japón (JNCAP), se presenta en tres acabados: Sport Plus, Executive y Executive Plus. Todos ellos combinan la potencia proveniente de su motor 2.0 atmosférico de 4 cilindros e inyección directa de 150 CV con la de un motor eléctrico de 12,3 kW de potencia máxima integrado en la caja de cambios automática Lineartronic, y alimentado por una generosa batería de iones de litio con 118 voltios de capacidad. La tecnología de Seguridad Preventiva Subaru EyeSight forma parte del equipamiento de serie de todas las versiones del nuevo Forester. El acabado Sport Plus de acceso a la gama parte de 32.450 €.

Precios XV ECO Hybrid

El XV, que seguirá comercializándose con el motor 1.6 de 114 CV, bien en gasolina o en la variante ECO BI-FUEL (gasolina + GLP), incorporará desde otoño la mecánica híbrida con la misma tecnología de propulsión que el nuevo Forester. El acabado Sport Plus del XV ECO Hybrid partirá de los 30.200 €, mientras que el precio de la versión tope de gama denominada Executive Plus, será de 32.200 €, es decir, 2.500€ adicionales sobre las versiones gasolina, y 750€ más que las versiones ECO Bi-Fuel con idéntico equipamiento.

Presentado el nuevo Mercedes CLA Coupé en Puro Beach

“Tú defines las reglas” es el eslogan con el que la marca de la estrella presenta su nuevo lanzamiento. Se trata de una versión renovada del CLA Coupé que tiene multitud de detalles en el interior y exterior pudiendo personalizar la configuración interior para sentirte como en casa.
Para la presentación se escogió el Puro Beach de Cala Estancia por su espectacular ubicación y vistas únicas coincidiendo con la puesta de sol. Más de trescientas personas se acercaron al evento en el que se pudieron ver los coches y disfrutar de una degustación de entrantes amenizado con la característica música lounge del Puro Beach.

El coche ofrece la máxima exclusividad con singulares contrastes cromáticos en el interior y en el exterior. En su interior el sistema de sonido avanzado, el sistema de inteligencia artificial MBUX controlado por voz o las luces interiores configurables harán que lo sientas único. Por fuera los acabados de los faros, su forma estilizada aerodinámica o las puertas sin marcos son algunos de los detalles que llaman la atención. El nuevo CLA Coupé está disponible en Autovidal, pudiendo solicitarse una prueba de conducción en www.autovidal.es.

El CLA está disponible en Autovidal a partir de 31.400 €.

Precios y resumen de datos técnicos:

 
CLA 180
CLA 200
CLA 250
4MATIC
Cambio
Manual de 6 velocidades
Manual de 6 velocidades
7G-DCT automático de 7 velocidades
Cilindrada (cc)
1332
1332
1991
Potencia (kW/CV)
100/136
120/163
165/224
a rpm
5.500
5.500
5.500
Par máximo (Nm)
200
250
350
a rpm
1.460
1.620
1.800
Consumo de combustible, mixto

(l/100 km)2

5,7-5,5

[6,6-6,2]

6,2-5,9

[6,8-6,3]

6,7-6,5

[7,7-7,2]

Emisiones de CO2, mixto (g/km)
130-127

[150-140]

142-138

[155-144]

153-149

[175-162]

Aceleración 0-100 km/h (s)
9,4
8,5
6,3
Velocidad máxima (km/h)
216
229
250
PVP (euros)
31.400
33.925
45.475

Nuevo Porsche Cayenne S Coupé, un paso más allá de la deportividad

Porsche lanza otra potente variante del Cayenne Coupé. Ya se pueden hacer pedidos de esta nueva versión, que llegará a Centro Porsche Baleares en el mes de julio. El corazón del nuevo Cayenne S Coupé es el motor V6 de 2.9 litros que, equipado con un doble turbocompresor, desarrolla 440 caballos de potencia. El par máximo de 550 Nm garantiza una excelente respuesta. Combinado con el paquete Sport Chrono, este SUV coupé acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos. Ese dato baja a 4,9 segundos con los tres paquetes deportivos opcionales de bajo peso. La velocidad máxima es de 263 km/h.

El precio final en España del Cayenne S Coupé es de 115.408 euros. Junto al paquete Sport Chrono, el equipamiento de serie incluye la dirección Plus de dureza variable según la velocidad, las llantas de aleación de 20 pulgadas, el sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero Park Assist con cámara de marcha atrás y la amortiguación activa Porsche Active Suspension Management (PASM).

Con el nuevo Cayenne S Coupé, Porsche amplía la gama de este modelo. El Cayenne Coupé de 340 CV  y el Cayenne Turbo Coupé de 550 CV estarán ya en los concesionarios a finales de mayo. Lo más destacado del Coupé son sus afiladas proporciones, con esa trasera única, un spoiler posterior adaptativo, dos conceptos de techo diferentes y los asientos individuales en las plazas de atrás, que van colocados 30 milímetros más abajo en comparación con los del Cayenne. El vehículo lleva de serie un techo panorámico fijo de cristal de 2,16 m2 y, de forma opcional, se puede pedir con el contorno de carbono para darle un aspecto más deportivo.

Innovador motor de seis cilindros con el turbo en el centro de la V

El motor biturbo de 2.9 litros del Cayenne S Coupé consigue su par máximo de 550 Nm en un rango que va desde las 1.800 a las 5.500 revoluciones por minuto. Los dos turbos están situados en disposición central, en el interior de la V que forman las dos bancadas de cilindros. Con ello se consigue un motor de dimensiones compactas, que puede ser colocado en una posición más baja en el vehículo. Eso se traduce en una mejora del centro de gravedad y del dinamismo lateral en la conducción. Al acortarse el recorrido entre las cámaras de combustión y los turbocompresores, la respuesta del motor es más inmediata y, por tanto, la potencia aumenta de forma más rápida. El colector de escape se ha integrado en la culata, lo que reduce el peso y permite que esté rodeado de líquido refrigerante. Así se asegura una combustión muy eficiente, especialmente a plena carga.

Proporciones más dinámicas y elementos de diseño específicos

Una línea de techo con una caída bastante más pronunciada hacia atrás, da al Cayenne S Coupé una apariencia mucho más dinámica. A este efecto contribuye el spoiler de techo fijo, que acentúa la silueta diferenciadora del Coupé. El parabrisas delantero y el pilar A están más inclinados que en el Cayenne, debido a que el borde del techo se ha rebajado unos 20 milímetros. El nuevo diseño de las puertas y de las aletas traseras ensancha 18 milímetros el vehículo a la altura de los hombros, lo que contribuye a esa sensación más musculosa del conjunto. En los Cayenne Coupé, el spoiler de techo fijo se combina con el nuevo spoiler trasero adaptativo como parte del sistema de aerodinámica activa Porsche Active Aerodynamics (PAA). El spoiler está armoniosamente integrado en la silueta del coche y se extiende hasta 135 milímetros a velocidades a partir de 90 km/h, lo que incrementa la carga aerodinámica sobre el eje trasero, con el consiguiente beneficio en la estabilidad de marcha.

Nuevo Audi A4, deportivo, dinámico y con versión híbrida

El A 4 luce ahora más dinámico y sofisticado que nunca, gracias a una serie de detalles deportivos. La parrilla singleframe, por ejemplo, ha modificado sus formas y resulta más amplia y plana. Las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y la trasera. En la vista lateral captan la atención los rasgos musculosos entre los pasos de rueda y la línea de cintura, que forman contornos sólidos por encima de los neumáticos y hacen visible la genética quattro del coche.

Los faros delanteros LED son ahora de serie en el Audi A4. La versión tope de gama incluye la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. El concepto que define las líneas de equipamiento también es nuevo. Se mantienen como opciones disponibles para el exterior las líneas advanced y S line, así como la línea black line para el A4 Avant, a las que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroad quattro. El cliente puede elegir entre 12 colores de carrocería.

La electrificación: motores con tecnología Mild Hybrid
La oferta mecánica del Audi A4 estará formada por seis motores turboalimentados en el momento del lanzamiento en Europa, con un rango de potencias de entre 150 CV y 347 CV, correspondientes a las versiones 35 TFSI y S4 TDI, respectivamente. Poco después, otros dos motores turbo se sumarán a la gama: el 30 TDI de 136 CV y el 35 TDI de 163 CV. Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp.

Cuando se inicie la comercialización, el A4 ofrecerá tres variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Otras dos mecánicas con este sistema se añadirán a la gama más adelante. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de alcanzar los objetivos globales de reducción de consumo en la gama de esta berlina. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de medición de Audi.

Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las seis variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Excepto en el escalón de entrada a la gama TFSI, todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática. Este motor 35 TFSI de 150 CV estará disponible poco tiempo después del lanzamiento al mercado, como también lo estará el 40 TDI de 190 CV con tracción delantera.

Deportividad equilibrada: la suspensión
La puesta a punto de la suspensión ofrece un tacto equilibrado que combina a la perfección con el carácter del Audi A4. El cliente puede elegir entre dos tarados para la amortiguación: el de serie y otro más firme, que corresponde a la suspensión deportiva. Además, existen dos tipos de suspensión adaptativa. De estas dos últimas, la primera es la suspensión comfort con control de amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros y ofrece un tacto de conducción especialmente cómodo. La segunda es la suspensión deportiva con control de amortiguación, que acerca el coche al suelo 23 milímetros y cuenta con una puesta a punto más dinámica, lo que acentúa la deportividad sin perder de vista el confort. Las dos están integradas dentro del sistema de conducción dinámica Audi drive select, junto a otros elementos como la dirección (con la opción de dirección dinámica) o la transmisión (siempre que sea automática). El sistema Audi drive select permite al conductor alterar el carácter del coche con estos elementos que se agrupan en cinco programas de conducción diferentes.

Potencia diésel: el Audi S4 TDI
Los dos modelos S de la familia A4, el Audi S4 TDI y el Audi S4 TDI Avant, están ahora dotados de un motor V6 diésel. El 3.0 TDI combina un par elevado (700 Nm) y una gran suavidad de marcha con una gran autonomía y una potencia de 347 CV. Este motor permite a la berlina acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. La combinación de potencia, par y eficiencia hace del Audi S4 TDI un coche único en su segmento.

El compresor de accionamiento eléctrico mejora la capacidad de aceleración por su instantaneidad. Gracias a él, se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones. El compresor va integrado dentro del nuevo sistema eléctrico primario de 48 voltios, que también incorpora el sistema Mild Hybrid. Aquí se alcanza un mayor potencial de eficiencia que en el MHEV de los Audi A4 con sistema eléctrico de 12 voltios. En el S4 TDI se llega un paso más allá con la hibridación acoplada al sistema de 48 voltios. En este caso, el sistema de 12 voltios secundario se conecta al sistema primario de 48 voltios mediante un conversor DC/DC. Por primera vez, se utiliza un potente alternador de 48 voltios como corazón de un sistema Mild Hybrid. Tiene una capacidad de recuperación de hasta 8 kW de energía eléctrica en fases de deceleración. Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh, va ubicada bajo el piso del maletero y actúa como elemento central de gestión de la energía. El sistema Mild Hybrid en los modelos S tiene potencial para reducir el consumo de combustible en hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros.

La caja automática tiptronic de ocho velocidades y la tracción quattro permanente son dos complementos perfectos. Además, quien lo desee puede incluir, de forma opcional, un diferencial deportivo que distribuye la fuerza de la manera más efectiva entre las dos ruedas del eje trasero. En virajes rápidos, este diferencial envía la potencia a la rueda exterior para evitar subvirajes indeseados y así lograr un paso por curva eficaz. La suspensión deportiva S cuenta con un ajuste específicamente firme que proporciona una sensación muy dinámica. Esto puede mejorar aún más con la suspensión deportiva opcional S con control de amortiguación. Otros detalles interiores y exteriores distinguen al S4 de sus hermanos de gama, entre ellos, las salidas de escape específicas o el modo S en la pantalla del Audi virtual cockpit opcional.

Gracias a la tracción total quattro y a sus 35 milímetros más de altura con respecto al suelo, el Audi A4 allroad quattro combina un confort de categoría superior con unas buenas cualidades offroad. Con la suspensión opcional con control de amortiguación –específica para el allroad–, confort y dinamismo van un paso más allá. Desde el punto de vista estético, difiere del A4 Avant por algunos detalles como la protección de los bajos o los embellecedores de los pasos de rueda. También crece la anchura de vías en 6 mm en el eje delantero; y en 11 milímetros en el caso del eje trasero.

Tres son las opciones mecánicas disponibles en el A4 allroad quattro, una de gasolina y dos diésel. La transmisión automática es de serie. Igual que el A4 Avant, ofrece un volumen mínimo de maletero de 495 litros. Esta capacidad aumenta hasta los 1.495 litros si se abaten los asientos de la fila posterior y se mide el volumen hasta el techo. Tanto el portón trasero como la bandeja del maletero cuentan con accionamiento eléctrico de serie. Con el modo adicional offroad del sistema de conducción dinámica Audi drive select, el conductor puede elegir entre seis perfiles diferentes para el A4 allroad quattro.

Lanzamiento al mercado en Europa
El lanzamiento del Audi A4 y el Audi S4 con motor TDI está previsto en Europa para otoño de 2019. Audi ofrecerá los S4 y S4 Avant con motor 3.0 TFSI en mercados fuera de Europa. El motor turbo de inyección directa de gasolina tiene una potencia de 354 CV y entrega un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. Este V6 logra una aceleración de 0 a 100 km/h en el S4 TFSI berlina de 4,7 segundos. La velocidad máxima –limitada electrónicamente– es de 250 km/h. En el caso del Avant, necesita dos décimas de segundo más para cubrir el 0 a 100 km/h.

Lo más destacado:

Diseño

  • Exterior deportivo y sofisticado gracias a la nueva parrilla Singleframe más ancha y plana, las grandes entradas de aire y las nuevas luces LED
  • Línea de cintura que ofrece un punto de contraste con sus aristas pronunciadas sobre los pasos de rueda
  • Marcada horizontalidad en las líneas que definen al coche para acentuar la anchura
  • Interior de diseño limpio y claro con una nueva pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas)
  • Líneas de equipamiento advanced y S line, adicionalmente black line para el A4 Avant. Nuevos colores y materiales

Conectividad

  • Nuevo concepto operacional MMI touch desarrollado desde cero y similar a un smartphone
  • Interfaz sencilla, con menús intuitivos y funcionamiento rápido de la búsqueda MMI
  • Sistema de navegación opcional con nuevas funciones de Audi connect services
  • Nueva plataforma de infotainment MIB 3, más potente que la anterior
  • Grandes opciones de personalización gracias a los 14 perfiles de usuario de myAudi
  • Audi connect key, Audi phone box
  • Equipo de audio Bang & Olufsen 3D Premium Sound System
  • Nueva oferta de compra bajo demanda: se suman tres funciones de navegación
  • Audi virtual cockpit plus opcional con tres tipos de presentación diferentes
  • Numerosos sistemas de asistencia a la conducción agrupados en los paquetes Tour, City y Park

Motores y suspensión
En el lanzamiento al mercado habrá seis motores turboalimentados con potencias de entre 110 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV): un TDI de cuatro cilindros, tres TFSI de cuatro cilindros y el potente S4 con su motor V6 TDI
El 2.0 TDI en sus dos variantes de 100 kW (136 CV) y 120 kW (163 CV) estará disponible poco tiempo después

  • 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 CV), 12 V, 320 Nm de par
  • 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 CV), 12 V, 380 Nm de par
  • 40 TDI: 2.0 TDI 140 kW (190 CV), 400 Nm de par
  • S4 TDI: 3.0 TDI 255 kW (347 CV), 48 V, 700 Nm de par
  • 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 CV), 12 V, 270 Nm de par
  • 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 CV), 12 V, 320 Nm de par
  • 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 CV), 12 V, 370 Nm de par

.-Tres motorizaciones Mild Hybrid (MHEV) con sistema eléctrico de 12 voltios estarán presentes durante el lanzamiento:

  • 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 CV), 12 V
  • 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 CV), 12 V
  • 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 CV), 12 V

Otras dos versiones se lanzarán poco tiempo después:

  • 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 CV), 12 V
  • 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 CV), 12 V

.- Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tiptronic de 8 velocidades / tracción delantera o integral quattro. Cambio manual de 6 marchas disponible más adelante
.- Suspensión con una puesta a punto equilibrada de serie; suspensión deportiva opcional; control de amortiguación disponible de manera opcional en ambos casos
.- Sistema de conducción dinámica Audi drive select de serie a partir de 140 kW (190 CV)

El Audi S4 TDI

  • El 3.0 TDI en su máxima expresión: 255 kW (347 CV) y 700 Nm, carrocerías berlina y Avant
  • Nuevo sistema eléctrico primario de 48 voltios para la hibridación MHEV y compresor eléctrico

El Audi A4 allroad quattro

  • Tracción integral quattro de serie, altura libre al suelo 35 mm superior a la de un A4 Avant
  • Apariencia exterior robusta con protecciones en los bajos
  • Tres motores disponibles en el lanzamiento al mercado, uno de gasolina y dos diésel

Las Maxus 100 % eléctricas y diésel ya están disponibles en Mallorca

Maxus es la nueva marca de automoción gestionada por el grupo Autovidal en Mallorca. La marca fue presentada en las instalaciones del grupo en Santa María, donde tiene la división de vehículos industriales y furgonetas.
La gama de furgonetas 100% eléctricas de 3.500 kg, denominada como Maxus EV80– ya está disponible en tres versiones: furgón de 10,2 m3 11,4 m3 y chasis cabina -con un potente motor de 92 kW, baterías LiFePO4 de 56 kWh de última generación, con carga rápida y carga lenta de serie, ofreciendo una autonomía real de aproximadamente 200 kilómetros en condiciones de reparto/servicio urbano, lo que la hace única en el mercado, demostrando ser la marca de vehículos industriales más adelantada en cuanto a electro movilidad. Su prestación resulta adecuada para las necesidades profesionales en la isla.
La marca Maxus tiene sus orígenes en la británica Leylan hace más de 120 años y que obtuvo gran popularidad a mitad del siglo pasado con las míticas furgonetas Sava. En el presente, Maxus es una división perteneciente al grupo asiático de automoción SAIC Motor, el cual es el 7º fabricante de vehículos a nivel mundial y ocupa el puesto 36º en el ranking global de las empresas más poderosas con más de 200.000 empleados. El claim de la compañía es “Solo por visionarios”, ya que en el continente asiático es conocida por su innovación y desarrollo especialmente en modelos eléctricos con un gran centro de producción y desarrollo ubicado en China.
La gama de la compañía se complementa con varios modelos Diésel que permiten diversas configuraciones. En los próximos meses irá lanzando nuevos modelos y diversas novedades.
El acto de presentación fue presidido por Andrés Vidal, director general de Autovidal, quien estuvo acompañado de Cayetano Peláez, director de operaciones de Maxus en España, y de Eugenio Molina, director de la división de industriales de Autovidal.

Subaru presenta en el Salón de Barcelona su gama híbrida: Forester y XV ECO-Hybrid

TECNOLOGÍA HÍBRIDA DE SUBARU

El nuevo Forester y el Subaru XV son los dos primeros modelos que incorporan la tecnología híbrida de Subaru denominada e-Boxer. un sistema propulsor de nueva generación que combina un motor eléctrico con dos tecnologías diferenciales de la marca: el motor boxer y la tracción integral permanente Symmetrical AWD, colocados longitudinalmente sobre la plataforma global de Subaru.

El sistema híbrido de Subaru emplea tecnología 100% propia y combina la potencia proveniente de su motor 2.0 atmosférico de 4 cilindros e inyección directa de 150 CV debidamente modificado en un 80% de sus componentes añadiendo un starter/generador eléctrico, con la de un motor eléctrico de 12,3 kW de potencia máxima integrado en la caja de cambios automática Lineartronic, y alimentado por una generosa batería de iones de litio con 118 voltios de capacidad. El resultado es una respuesta lineal e inmediata, niveles de consumo y emisiones más bajos y la codiciada etiqueta ECO, que permite acceder a las grandes ciudades sin limitaciones.

La entrega de potencia proveniente del motor térmico y del motor eléctrico se ajusta automáticamente para adaptarse a las condiciones de conducción, ofreciendo 3 modos de funcionamiento: Modo 100% Eléctrico (EV): al iniciar la marcha o circulando a baja velocidad y dependiendo de diversos factores (como el terreno, la aceleración o la carga de la batería), el motor eléctrico puede propulsar por sí solo al vehículo, dando como resultado una conducción silenciosa y sin emisiones; Modo Mixto: a medio régimen se combinan la potencia del motor eléctrico y la del motor de combustión consiguiendo una aceleración lineal y eficiencia en el uso de combustible; y Modo Térmico: a alta velocidad, en el que el motor 2.0 boxer propulsa el vehículo a la vez que recarga la batería, al igual que sucede cuando frenamos, para poder ser utilizada en los dos modos anteriores.

VENTAJAS DE LOS HÍBRIDOS DE SUBARU

Al actuar ambos motores sobre los dos ejes, mantienen la tracción a las 4 ruedas permanente, ofrecen la máxima seguridad en cualquier superficie y capacidades mejoradas lejos del asfalto gracias a la entrega de par inmediata de su motor eléctrico. Además, son capaces de circular en modo 100% EV hasta 40 km/h y su batería de ion-litio ofrece gran capacidad de almacenamiento y un tamaño compacto.

El motor y la batería del sistema e-boxer están alineados longitudinalmente: el primero se ubica cerca del centro de gravedad del vehículo, mientras que la batería y otros componentes se sitúan sobre el eje trasero, logrando un centro de gravedad aún más bajo y una mejor distribución de pesos y simetría. que permiten un excelente comportamiento dinámico y elevado confort de marcha, gracias también a la rigidez y calidad de la plataforma global de Subaru.

NUEVO FORESTER

Desde su lanzamiento en 1997, el Forester ha gozado de gran popularidad, ganándose la confianza de los clientes por su seguridad y fiabilidad dentro y fuera del asfalto. La quinta generación que se presenta al público español en Automobile Barcelona, es totalmente nueva, se mantiene fiel a la filosofía que le ha convertido en el modelo más vendido de la marca a nivel mundial con más de 3,7 millones de unidades vendidas, e incorpora por vez primera la tecnología híbrida para adaptar su fórmula de éxito a los nuevos tiempos.

Gracias a la aclamada Plataforma Global de Subaru estrenada por el Impreza y el XV, el nuevo SUV mediano de Subaru ofrece una significativa mejora en su comportamiento dinámico, un nivel de dinamismo y estabilidad superiores, una mayor capacidad para sortear riesgos imprevistos, una dirección más sensible y unas vibraciones excepcionalmente bajas que redundan en un gran confort de marcha.

Más seguro que nunca, el nuevo Forester es el Subaru más avanzado tecnológicamente en la actual gama europea de la marca, al estar equipado con las más modernas tecnologías de seguridad avanzada desarrolladas por la marca. El sistema de Seguridad Preventiva Subaru EyeSight, que ya forma parte del equipamiento de serie del XV, Forester actual, Levorg e Impreza, se complementa con uno nuevo sistema de monitorización del conductor que a través del reconocimiento facial de hasta 5 conductores diferentes, advierte mediante un aviso sonoro de la fatiga o distracciones durante la conducción, ajusta automáticamente la posición del asiento, de los retrovisores exteriores, la temperatura elegida y la pantalla multifunción. Además, este nuevo modelo introduce el Reverse Automatic Braking, que ayuda a evitar colisiones cuando se circula marcha atrás frenando de manera automática en caso necesario y reduciendo el daño en caso de colisión.

Para dotar de más versatilidad a la conducción, el botón SI-DRIVE permite personalizar la respuesta del acelerador y cambio del vehículo, pudiendo seleccionar el modo Intelligent que prima la eficiencia, o el modo Sport ofreciendo mayor aceleración y deportividad al volante
El nuevo SUV mediano de Subaru es más grande que su predecesor, con una longitud de 4.625mm (+15), una anchura de 1.815mm (+20) y una altura de 1.730 mm (+5). Por su parte, la batalla crece en 30mm hasta los 2.670.

Su diseño presenta un aspecto más musculoso y robusto basado en la filosofía «Dynamic x Solid». El exterior presenta unas líneas de cintura que rodean el coche para enfatizar su altura y fortaleza. Sus prominentes pasos de rueda resaltan la funcionalidad del sistema de tracción integral permanente y su capacidad para circular con total seguridad dentro y fuera del asfalto. La gama de colores del nuevo Forester añade la pintura exterior Jasper Green Metallic.

El Forester más espacioso y con mayor capacidad de la historia cuenta también con un interior de alta calidad, más tecnológico y sofisticado, un amplio habitáculo para 5 pasajeros y un versátil compartimento de carga, donde la compacta batería no afecta al espacio máximo disponible tanto en la cabina que crece en todas sus cotas, como en el maletero que aumenta su capacidad máxima hasta los 509 litros (+4), mejorando de manera sustancial la comodidad de sus ocupantes.

Con 220 milímetros de distancia al suelo y unos generosos ángulos de entrada, ventral y salida, el nuevo Forester aumenta su legendaria capacidad para afrontar con la máxima seguridad cualquier desplazamiento sean cuales sean las condiciones climáticas y la superficie. Gracias a la potencia eléctrica adicional también mejora su capacidad de tracción en las situaciones más difíciles. El sistema X-Mode ofrece como novedad y gracias a la electrificación, dos modos de uso adicionales: Nieve/Barro y Nieve/ Barro profundos, para afrontar con garantías los trayectos más difíciles lejos del asfalto.

NUEVA VERSIÓN HÍBRIDA DEL SUBARU XV

Desde su lanzamiento en 2018, el XV no ha parado de ganar popularidad entre los clientes europeos, convirtiéndose por vez primera en el Subaru más vendido en el viejo continente en 2018. El XV conjuga en formato compacto los pilares principales de la marca: Seguridad, Diversión y Fiabilidad.

Desde su llegada a España en 2012, el XV ha sido el modelo más vendido de la marca, contribuyendo en gran medida al crecimiento en ventas experimentado el pasado año. Su nueva versión híbrida propulsada por el mismo sistema e-Boxer empleado en el nuevo Forester acompañará a la versión 1.6, actualmente disponible con motor gasolina o ECO BI-FUEL (gasolina + GLP).

El carácter resistente del SUV 4WD compacto de Subaru combina una carrocería compacta con capacidades SUV reales gracias a su generosa altura libre al suelo de 220 mm, respaldada por el sistema de tracción integral permanente Symmetrical AWD de Subaru, su reparto de par activo y un sistema X-Mode mejorado. El exterior del nuevo Subaru XV híbrido presenta un perfecto equilibrio entre un diseño urbano elegante y la solidez que se espera de un vehículo con buenas capacidades lejos del asfalto. El nuevo color exclusivo Lagoon Blue Pearl completa la paleta de colores del Subaru XV.

El Subaru XV está construido sobre la nueva Plataforma Global de Subaru (SGP) consiguiendo una seguridad en colisión y una capacidad para sortear riesgos imprevistos líderes en su categoría, así como un excelente comportamiento y calidad de rodadura. Con la seguridad como prioridad principal, el Subaru XV es el modelo más seguro de su categoría según Euro NCAP. Para reducir al mínimo el riesgo de accidente, incorpora totalmente de serie en toda la gama un amplio abanico de funciones de asistencia gracias a la tecnología Subaru EyeSight: Frenada precolisión, control de crucero adaptativo, aviso de cambio y permanencia en carril, aviso control de acelerador precolisión y aviso de avance del coche delantero.

GAMA ECO BI-FUEL: ETIQUETA ECO CON GASOLINA+GLP

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) o Autogas se ha convertido en uno de los combustibles alternativos con mayor penetración en el mercado mundial. Desde hace unos años Subaru España ha apostado por los vehículos bi-fuel (capaces de funcionar tanto con gasolina como con GLP), reafirmando de este modo el compromiso de la marca con la protección del medioambiente y contribuyendo a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones de partículas, dióxidos de nitrógeno y CO2.

En 2019, uno de cada cinco Subaru vendidos en España son bi-fuel -triplicando las cifras con las que se cerró 2018-, estadística que sigue subiendo mes tras mes conforme el gran público va conociendo las múltiples ventajas de estos vehículos.

Con la llegada del Outback 2019 se ha completado la actualización de la gama SUV Subaru, que comenzó con la llegada del XV 1.6 Executive Plus y siguió con el Forester 2019, estando todos ellos disponibles en versión ECO bi-fuel equipada con dos depósitos -uno de gasolina (50/60 litros, dependiendo del modelo) y otro de gas (entre 46 y 60 litros)- y pudiendo circular indistintamente con ambos combustibles con una autonomía total superior a los 1.000 km.

Los vehículos propulsados por GLP están reconocidos por la DGT con la etiqueta ECO gracias a sus bajas emisiones de CO2 y, sobre todo, de óxidos de nitrógeno. Gracias a esta distinción, los Subaru ECO bi-fuel pueden circular sin limitaciones por el centro de las ciudades durante los periodos de restricciones al tráfico por alta contaminación, al tiempo que acceden a importantes descuentos en las zonas de aparcamiento regulado, en los impuestos municipales de circulación y en los peajes en determinados municipios y comunidades autónomas.

El coste de las versiones bi-fuel de GLP (1.750€ sobre el precio de la versión gasolina, independientemente del modelo elegido), se compensa sobradamente por el sustancial ahorro en el coste por kilómetro, ya que el litro de GLP tiene un precio muy inferior al de los combustibles tradicionales. La gama parte de los 22.250 € del Impreza ECO bi-fuel, manteniendo intacta la garantía de fábrica de 3 años o 100.000 km. -5 años, en caso de contratar extensión de garantía de 2 años adicionales-.

El GLP es el carburante alternativo más utilizado del mundo, con casi 27 millones de vehículos en circulación, 15 millones de ellos en Europa y más de 60.000 unidades circulando por las carreteras españolas y reduciendo la huella contaminante de nuestro parque automovilístico (18.000 de ellas vendidas en 2018). En la actualidad hay más de 600 estaciones de servicio con surtidores de GLP distribuidas por toda la geografía española.

Durante su combustión, el gas licuado genera aproximadamente un 15% menos de emisiones de CO2 que la gasolina (68% en el caso de los nocivos óxidos de nitrógeno, NOx) y un 10% menos que el gasóleo. Además, cuando el vehículo consume GLP es sensiblemente más silencioso, lo cual redunda en el confort de todos los ocupantes.

El Mercedes Benz eléctrico llegará en verano a las carreteras

Ya se admiten pedidos del Mercedes-Benz EQC 400 (consumo eléctrico/ consumo de energía en ciclo combinado: 20,8 – 19,7 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g/km), del que se inicia su producción en la fábrica de Mercedes-Benz en Bremen. El EQC se integrará de forma flexible en la producción en serie de vehículos con motor de combustión o propulsion híbrida.  Los altos estándares de producción de Mercedes-Benz garantizan la máxima calidad en todos los vehículos. Como pionero de CASE, el EQC 400 4MATIC ofrece un amplio equipamiento estándar y servicios conectados.

El Mercedes-Benz EQC es pionero de la estética eléctrica de vanguardia y representa el lenguaje de diseño del lujo progresivo gracias a su diseño impecable y claro. El carismático EQC impresiona por la suma de sus características. Con un alto nivel de confort acústico y una excitante dinámica de conducción, el EQC muestra todos los atributos distintivos de la marca: el Mercedes de los vehículos eléctricos. Los precios del Mercedes-Benz EQC comienzan en 77.425 €.

Inicio de la producción: Integración óptima del EQC en la producción en serie en curso

El primer EQC saldrá de la línea de producción de la fábrica de Mercedes-Benz en Bremen. Allí se produce en la misma línea que la berlina y el Estate de la Clase C, así como el GLC y el GLC Coupé, de forma digital, flexible y sostenible. La producción de vehículos con diferentes sistemas de propulsión puede adaptarse de forma variable y eficiente a la demanda del mercado. Este enfoque asegura el mejor uso posible de la capacidad de la planta y garantiza los altos estándares de producción y calidad de Mercedes-Benz.

Otros centros de producción de los futuros modelos Mercedes-Benz EQ son las plantas de Mercedes-Benz en Rastatt (Alemania), Sindelfingen (Alemania), Tuscaloosa (EE.UU) y Hambach (Francia).

Las baterías para la producción de EQC en Bremen son fabricadas por la filial de Daimler Accumotive en Kamenz (cerca de Dresden) y se entregan parcialmente cargadas. En total, la empresa invertirá más de mil millones de euros en la producción mundial de baterías. En el futuro, la red mundial de producción de baterías de Mercedes-Benz Cars contará con nueve plantas en tres continentes.

Un amplio equipamiento de serie que anticipa lo que deparará el futuro

Incluso en su versión básica, el Mercedes-Benz EQC ofrece una gama extremadamente completa de equipamiento estándar y, como líder de la marca EQ, encarna los cuatro pilares de la estrategia de digitalización de CASE: “Connected», “Autonomous», “Shared & Services» and “Electric Drive».

Además, para el mercado español se incluyen de serie elementos destacados adicionales al estándar de fábrica: Control de ángulo muerto, faros MULTIBEAM LED con luces de carretera automáticas PLUS, cristales tintados, Paquete de confort KEYLESS-GO, Paquete de aparcamiento, Paquete de retrovisores y el acabado Electric Art interior. Durante el primer año además se incluyen equipos como los cristales calorífugos e insonorizantes, sistema de sonido Advanced, Preinstalación para Mercedes me Charge y Preinstalación para IONITY, que permite la carga rápida a 110 kW a precio reducido.

“Connected”: Concepto de manejo inteligente con especificaciones EQC

Ningún otro sistema es tan claro para el campo “Connected” de la filosofía CASE como el sistema de información y entretenimiento de Mercedes-Benz MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Se instala de serie en el EQC y, como parte del concepto integral de control y visualización, crea un vínculo emocional entre el conductor, el vehículo y los pasajeros. Gracias a la inteligencia artificial, MBUX puede aprender del usuario. Cuenta con dos pantallas de 10,25″, siendo una de ellas táctil (pantalla derecha). El panel táctil de la consola central también se incluye de serie. Una característica única es el control por voz, que puede incluso entender dialectos y comandos específicos del EQC.

La versión MBUX, desarrollada especialmente para el EQC, es un punto culminante. Las características y servicios desarrollados específicamente para satisfacer los requisitos de movilidad eléctrica se utilizan exclusivamente para los modelos de la marca EQ: servicios de navegación y de conexión con el vehículo que vienen de serie para el EQC relacionadas con la conducción eléctrica. Por ejemplo, permiten una navegación con una planificación de ruta optimizada en cuanto a la autonomía, incluyendo paradas de carga, ajustes de carga personalizados y control climático previo a la entrada en el vehículo. Otro punto a destacar es la asistencia inteligente al conductor con cinco programas de conducción diferentes y cinco niveles de recuperación personalizables que se pueden adaptar en función de la velocidad y el recorrido del vehículo.

“Autonomous”: atractivos extras opcionales y paquetes adicionales

Mercedes-Benz está dando pasos importantes hacia la conducción autónoma con el paquete de asistencia al conductor de última generación. Este paquete mejora aún más los sistemas de asistencia a la conducción e impresiona con una serie de medidas adicionales para mejorar el confort y la seguridad. Las características incluyen la asistencia activa de frenado con funciones de curvas y tráfico transversal, la asistencia activa de distancia DISTRONIC y la asistencia activa de dirección. El paquete de asistencia al conductor elimina la tensión del conductor y, si es necesario, emite advertencias a tiempo para evitar situaciones peligrosas.

Shared & Services: movilidad eléctrica sin preocupacioens a largo plazo

El “Servicio de mantenimiento» abarca todo el mantenimiento necesario durante un período de hasta seis años o 150.000 kilómetros. Se presta especial atención al control de los componentes relevantes para la seguridad y al control de la funcionalidad de los componentes eléctricos. El uso de piezas originales Mercedes-Benz y herramientas especializadas garantiza una experiencia de conducción suave y fiable.

En combinación con el “Servicio de mantenimiento», el “Servicio de recogida y entrega» hace que la planificación de las visitas al taller sea más cómoda que nunca. El vehículo será recogido para trabajos de mantenimiento durante un periodo de seis años (o hasta seis veces) y devuelto a petición del cliente. Este uso del servicio de recogida y entrega es posible desde el domicilio del propietario, desde la oficina o desde cualquier otro lugar dentro de un radio definido desde un taller Mercedes-Benz autorizado.

El paquete de servicio “Ampliación de la garantía del vehículo» ofrece protección al propietario contra costes de reparación inesperados, más allá de la garantía estándar del vehículo nuevo de Mercedes-Benz, hasta que el vehículo tenga seis años de antigüedad. La ampliación de la garantía del vehículo es el complemento óptimo al certificado estándar para la batería de alta tensión, que tiene una validez de ocho años o 160.000 kilómetros.

Todos los paquetes de servicios anteriores están vinculados al vehículo durante un período de seis años y se transfieren a los propietarios posteriores si el vehículo es vendido.

Electric: Alimentación eléctrica inmediata incluso en caso de parada

El EQC es el pionero de la nueva generación de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz y, por lo tanto, representa el campo “Electric Drive» de la estrategia CASE. Tiene una potencia total de 300 kW (408 CV). Un motor eléctrico en cada eje convierte la energía eléctrica en energía mecánica, ofreciendo una propulsión impresionante con 760 Nm. La tracción a las cuatro ruedas totalmente variable 4MATIC mejora la estabilidad de la conducción, especialmente en condiciones de carretera difíciles. Distribuye la potencia de forma continua y variable y mejora la seguridad, el placer de conducción y la autonomía.

La batería de iones de litio de alta tensión del EQC es la unidad central de almacenamiento de energía. Esta batería impresiona por su alta densidad de potencia con un contenido energético utilizable de 80 kWh (NEDC). Esto le otorgan una autonomía de 445 – 471 (NEDC) / 374 – 416 (WLTP), con una propulsión eléctrica de alto rendimiento. El diseño modular del sistema, compuesto por dos módulos de 48 células y cuatro módulos de 72 células, permite un diseño especialmente compacto.

Sistema de recarga: flexibilidad y rápidez.

El EQC dispone de serie de un cargador de a bordo (OBL) refrigerado por agua con una potencia de 7,4 kW. Por consiguiente, está preparado para el proceso de carga con corriente alterna (AC), tanto en el propio domicilio como en estaciones de carga públicas. Utilizando un Wallbox, la carga es hasta tres veces más rápida que conectando el vehículo a una caja de enchufe doméstica. Si se desea superar esta velocidad, puede recurrirse a la carga con corriente continua (DC) que harán posible los sistemas CCS (Combo Charging System) en Europa.

En función del SoC (estado de carga), el EQC recarga la batería con una potencia máxima de hasta 110 kW, siempre que lo permita la estación correspondiente. En ese caso, el tiempo de carga es de unos 40 minutos para un incremento del 10 al 80 por ciento.

Edición especial limitada en el lanzamiento

La Edición 1886 del EQC está disponible por un precio recomendado para el mercado español, de 87.405 € (impuestos y transporte incluidos).

Datos técnicos

Emisiones de CO2
0 g/km
Consumo eléctrico (NEDC/WLTP)
20,8-19,71/25-22,4  kWh/100 km
Autonomía (NEDC/WLTP)
445-4711/374-4162 km
Propulsión
2 motores asíncronos, tracción total
Potencia nominal
300 kW (408 CV)
Par motor máximo
760 Nm
Tiempo de cargar en Wallbox o punto de carga público (AC)
11 horas 3
Tiempo de carga en un punto de carga rápido (DC)
aprox. 40 minuntos
Velocidad máxima
180 km/h (limitada electrónicamente)
Aceleración 0-100 km/h
5,1 s
Batería
Ión de litio
Capacidad de la batería
80 kWh
Peso de la batería
652 kg
Longitud/anchura (retrov.)/altura
4.761/1.884 (2.096)/1.623 mm
Ancho de vía (delantero/trasero)
1.625/1.615 mm
Batalla
2.873 mm
Maletero (según equipamiento)
500 l aprox.
Masa en vacío/masa máxima autorizada/carga útil (DIN)
2.495/2.930/445 kg
Masa máxima remolcable (P=12%)
1.800 kg

Honda presenta en el Automobile Barcelona sus novedades: CR-V Hybrid y HR-V Sport

  • El CR-V Hybrid es una muestra de cómo la visión estratégica de Honda se encamina hacia la electrificación 100% de sus modelos en Europa en 2025

Honda presenta en el Automobile Barcelona sus novedades: CR-V Hybrid y HR-V Sport. Honda, con motivo de su presencia en el centenario salón del automóvil Automobile Barcelona, expone su completa gama de automóviles centrada en dos ejes básicos, tecnología y deportividad.

La deportividad y la tecnología avanzada forman parte del ADN de la compañía, y bajo estas premisas el stand de Honda en el Automobile Barcelona, dotado de 750 m2, estará dividido en dos zonas claramente diferenciadas.

Modelos deportivos para todos los gustos

En la zona dedicada a la conducción deportiva, Honda expondrá toda su gama de automóviles, entre los que destacará como novedad el HR-V Sport. En el mercado desde este mes de abril, el HR-V Sport con motor de gasolina 1.5 VTEC TURBO ofrece el mejor dinamismo en un SUV compacto.

En esta zona tendrá también especial protagonismo el Civic Type R TCR que este año participará en las 24h de Nurburgring en junio y que se expone por primera vez en un salón del automóvil.

El resto de modelos de la gama, como Jazz 1.3 i-VTEC, Civic 5 puertas y Civic Sedán (ambos con motores gasolina 1.0 y 1,5 VTEC TURBO), Civic Type R y HR-V 1.5 i-VTEC completarán la oferta de una zona de exposición en la que la iluminación en color rojo irá asociada a los modelos más deportivos.

Tecnología avanzada de propulsión eléctrica

El espacio dedicado a la tecnología avanzada pondrá un importante énfasis en la gama CR-V, cuyas versiones con motor de gasolina 1.5 VTEC TURBO estarán acompañadas por las versiones híbridas 2.0 i-MMD.

En esta zona CR-V, con la base iluminada en color azul -que simboliza la estrategia de electrificación de Honda- la marca expone un trío de modelos electrificados que muestran el liderazgo de Honda en movilidad sostenible:

  • CR-V Hybrid, con la revolucionaria tecnología híbrida i-MMD
  • NSX, el híbrido más potente de la gama Honda
  • Insight, el primer automóvil híbrido que se comercializó en Europa en 1999

La compañía ha establecido que, en 2025, el 100% de sus ventas en Europa contarán con tecnologías de propulsión electrificadas. Este compromiso la sitúa en una sólida posición al frente de la apuesta global de Honda por la electrificación como parte de su visión para 2030.

Zona de pruebas y test de frenado automático en ciudad

Además de la presencia en el pabellón 8, Honda también dispondrá de 150 m2 en la Avenida Maria Cristina para pruebas, en los que los clientes interesados podrán probar los modelos de la gama Honda. En la zona Connected Car del Automobile Barcelona la compañía estará presente con un Civic, con el que los visitantes podrán comprobar el funcionamiento del sistema de frenado automático en ciudad.

Honda sigue apostando por sus ejes básicos: el espíritu deportivo, la sostenibilidad y el compromiso con la innovación. Si algo ha caracterizado a la compañía desde su fundación ha sido el saber conjugar la deportividad y el placer de la conducción con la eficiencia de sus motores y el cumplimiento de sus compromisos medioambientales.

Nuevo Ford Ranger Raptor, por Ford Performance

El nuevo Ford Ranger Raptor, la versión más resistente y de mayor rendimiento del pickup más vendido de Europa, empezará a llegar a usuarios europeos a mediados de 2019. Desarrollado por Ford Performance para los verdaderos entusiastas del off-road, el primer Ranger Raptor de la historia está equipado con una versión biturbo del motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de Ford que proporciona 213 CV y 500 Nm de par; y la nueva caja de cambios automática de 10 velocidades de Ford.

Construido para resistir una conducción off-road, el chasis reforzado único y superfuerte del Ranger Raptor utiliza aceros de alta resistencia y baja aleación para soportar el castigo de los trayectos más duros. La suspensión de competición de Raptor se ha diseñado específicamente para afrontar terrenos temibles a alta velocidad sin perder el control y la comodidad; tiene una pista 150 mm más ancha y 51 mm más alta en comparación con un Ranger XLT.

Los amortiguadores FOX, con amortiguación sensible a la posición, proporcionan mayor amortiguación en los extremos para una capacidad todoterreno sin precedentes, y menores fuerzas de amortiguación en condiciones más moderadas para una conducción más suave en carretera. El recorrido del amortiguador delantero aumenta en un 32 por ciento y el trasero en un 18 por ciento.

El frenado delantero se realiza con pinzas de dos pistones, con un aumento del diámetro del pistón de más del 20 por ciento en comparación con el Ranger estándar, que alcanza los 51 mm, y de 332 mm con discos ventilados de 32 mm. El rendimiento de frenado trasero también se mejora con una pinza trasera de 54 mm de diámetro, y 332 mm con discos ventilados de 24 mm. Los neumáticos todoterreno BF Goodrich 285/70 R17 han sido especialmente desarrollados para el Ranger Raptor. Los neumáticos de 838 mm por 285 mm ofrecen un diseño de flanco resistente para afrontar los entornos más duros con confianza, y un agresivo dibujo de la banda de rodadura que proporciona un agarre de hierro en condiciones de mojado, barro, arena y nieve.

El exclusivo diseño del chasis se combina con una geometría todoterreno optimizada que proporciona una distancia al suelo de 283 mm junto con un ángulo de aproximación de 32.5 grados y ángulos de rampa y salida de 24 grados, lo que proporciona una impresionante capacidad de ir a cualquier parte.

Ranger Raptor también cuenta con una protección única para desviar los obstáculos fuera de la carretera. La nueva placa de protección está fabricada en acero de alta resistencia de 2.3 mm de espesor, más de un 60 por ciento más gruesa que la placa estándar, además de los blindajes estándar del motor y de la caja de transferencia del Ranger.

Preparado para todos los terrenos

Ranger Raptor permite a los conductores seleccionar entre seis modos del Sistema de Gestión del Terreno para abordar una amplia gama de terrenos y escenarios de conducción, incluyendo:

  • Modo normal – enfatizando el confort, la economía de combustible y la facilidad de conducción
  • Modo deportivo – más sensible para conducción en carretera
  • Modo hierba/grava/nieve: diseñado para asegurar una conducción segura en superficies resbaladizas y desiguales.
  • Modo de barro/arena: ajuste de la respuesta del vehículo para una tracción óptima en superficies profundas y deformables como arena y barro suelto.
  • Modo roca – específicamente para terrenos rocosos de baja velocidad donde es clave un control suave.
  • Modo Baja: ajuste de la respuesta para un rendimiento off-road de alta velocidad, similar al que precisan los conductores en el famoso Rallye Baja Desert.

Los ingenieros de Ford probaron extensivamente el potente motor automático EcoBlue de 2.0 litros biturbo y 10 velocidades del nuevo Ranger Raptor para probar su durabilidad en las condiciones más extenuantes, incluyendo el uso de los turbocompresores de alta y baja presión durante 200 horas sin parar hasta que brillaron al rojo vivo. Los dos turbocompresores trabajan en serie a bajas revoluciones del motor para mejorar el par y la capacidad de respuesta. A mayores rpm, el turbocompresor de baja presión más grande suministra la potencia máxima.

La transmisión automática de 10 velocidades de Ford es la misma que la del F-150 Raptor y ha sido creada con acero de alta resistencia, aleaciones de aluminio y compuestos para optimizar la durabilidad

y el peso. La mejora en el escalonamiento de las relaciones permite una mejor aceleración y capacidad de respuesta y contribuye a una eficiencia de combustible de 8.9 l/100 km. Los algoritmos de programación de cambios adaptables en tiempo real ayudan a asegurar que se seleccione la marcha correcta en el momento adecuado. Una calibración única de la transmisión también incluye una función de Live in Drive, con levas de cambio siempre disponibles para la selección manual de la marcha.

Las tecnologías de asi

stencia al conductor y de seguridad que aumentan la confianza de los conductores que se enfrentan a desafíos fuera de la carretera desconocidos o a entornos de trabajo exigentes incluyen una versión mejorada del Control de Estabilidad de Ford que incorpora la Función de Mitigación de Balanceo; y Control Electrónico de Estabilidad; Control de Balanceo del Remolque; Asistencia de Arranque en Pendientes; Control de Descenso en Pendientes; y Control Adaptativo de Carga.

Tecnología práctica al alcance de la mano

Las sofisticadas tecnologías diseñadas para hacer que el nuevo Ranger Raptor sea cómodo dentro y fuera de la carretera incluyen el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de Ford, que permite a los conductores controlar el audio, la navegación y los smartphones conectados utilizando comandos de voz sencillos y conversacionales. El sistema incluye Apple CarPlay y Android Auto™ sin coste adicional, y cuenta con SYNC AppLink para la activación por voz de una amplia gama de aplicaciones para teléfonos inteligentes.

La pantalla táctil central en color de 8 pulgadas se puede manejar con gestos de pellizco y deslizamiento, y cuenta con tecnología de navegación por satélite que se adapta perfectamente cuando se viaja fuera de la carretera en lugares remotos, e incluso ofrece una función de «miga de pan» para dejar un rastro cuando se exploran zonas no exploradas. La tecnología de módem integrado FordPass Connect ofrece conectividad en movimiento.

Impresionante en forma y función

Los llamativos guardabarros delanteros de material compuesto acampanado han sido diseñados para evitar los daños causados por el uso off-road y permitir un mayor recorrido de la suspensión y el uso de neumáticos de gran tamaño. Las tablas de los escalones laterales están diseñadas específicamente para evitar que el rocío de gravilla golpee la parte trasera del vehículo, y cuentan con puntos de drenaje para la arena, barro y la nieve.

El Ranger Raptor sigue siendo un verdadero caballo de batalla. El paragolpes trasero modificado cuenta con una barra de remolque integrada con una capacidad de 2.500 kg. Los dos ganchos de remolque delanteros son capaces de desplazar hasta 4.635 kg, y otros dos en la parte trasera tienen una capacidad de 3.863 kg. La bandeja de carga de 1.560 mm por 1.743 mm ha sido diseñada pensando las escapadas de fin de semana, capaz de cargar motocicletas o motos acuáticas, además de herramientas de trabajo y suministros. Para permitir un acceso cómodo, el portón trasero con asistente de elevación utiliza un nuevo conjunto de barra de torsión para ofrecer al usuario una reducción del 66 por ciento en la fuerza necesaria para cerrarlo.

El ADN Ford Performance está presente en todo el interior, que ofrece acabados de calidad, colores armoniosos y materiales resistentes para escenarios de conducción diversos, tanto urbanos como off-road. Los asientos reforzados de cuero y ante de primera calidad están especialmente diseñados para mejorar el agarre y la sujeción a alta velocidad fuera de la carretera con un cojín de doble firmeza para ofrecer el máximo confort.

La tapicería cuenta con costuras azules y detalles en cuero. Las levas de cambio de marchas montadas en el volante de estilo deportivo son fácilmente accesibles, y este utiliza un marcador central para ayudar a los conductores a seguir la posición del volante off-road, y está estampado con el logotipo de Raptor.